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“拒绝同行”,另辟蹊径的Waymo激光雷达业务丨亿欧解案例-yabo手机版登录

编辑:yabo手机版登录 来源:yabo手机版登录 创发布时间:2021-03-09阅读17045次
  本文摘要:美国当地时间2019年3月6日,谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶部门Waymo宣布将预售自己的激光雷达Honeycomb,但在销售的同时,还有一个允许条件。

美国当地时间2019年3月6日,谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶部门Waymo宣布将预售自己的激光雷达Honeycomb,但在销售的同时,还有一个允许条件。购买者不应该承诺不与Waymo在自动驾驶出租车领域竞争。

简而言之,这意味着同事不说话。Waymo的激光雷达Honeycomb激光雷达现在的自动驾驶路线可以分为两种,一种是以Waymo为代表的激光雷达主导的技术路线,另一种是以特斯拉为代表的视觉为中心的技术路线。

关于这两条路线,双方大男子的意见已经争论多年。2019年4月24日,在特斯拉自动驾驶日的AutonomyDay产品发布会上,特斯拉CEO面具主张Lidartisfoolserrand,即傻瓜使用激光雷达。

暂时在自动驾驶圈引起争论热潮。控制势头科学技术、文远千石、Autowise等上班企业、Velodyne等激光雷达企业最重要的负责人,旗帜鲜明,自动驾驶几乎想摆脱激光雷达,显然是不可能的。关于这个问题,面具确实被推到了风口浪尖,但客观地说,几乎不可能利用视觉方案完成自动驾驶。特斯拉主张自视觉主导的自动驾驶系统AutoPilot可以构筑自动驾驶,但迄今为止,L2轮的水平还没有超过。

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除了特斯拉,被英特尔收购的以色列公司Mobileye也依然忠实地走在机器视觉上构筑自动驾驶的路线上。在2020年的CES大会上,Mobileye展示了最近的技术进展和未来计划。但是,即使和特斯拉站在同一阵营,Mobiley坦言自动驾驶也几乎不可能退出激光雷达。

Mobiley计划在2022年构建L4级上下班服务部署,2025年推出面向量产车的L3/L4/L5全栈自动驾驶系统。由于Mobileye在2020CES大会上的未来计划,激光雷达仍然是自动驾驶不可或缺的硬件构成。一些初创公司试图通过计算机视觉解决问题,但迄今为止没有成功的案例。Velodyne的激光雷达帝国谈到激光雷达,必须提到Velodyne这个世界上仅次于的激光雷达企业。

2010年,Waymo前身谷歌无人驾驶项目中的无人车组开展了自动驾驶汽车的首次测试,用于Velodyne的顶级产品HDL-64E,64线激光规格,性能优异。但是,高级性能的背景是便宜的价格,Waymo订购的激光雷达单价达到了7.5万美元。在2012年的无人驾驶汽车峰会上,谷歌透露,自动驾驶汽车增加了15万美元的设备——价格是测试车雷克萨斯RX450h的2倍以上。

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在2007年的DARPA无人驾驶挑战赛中,VelodyneCEO大卫霍尔(Davidhall)在这次比赛中首次发售了安装在屋顶上的激光雷达传感器-HDL-64。在这次挑战比赛中,6支比赛队中有5支用于这个新型传感器。

其中,谷歌无人车之父特伦率领的斯坦福大学队获得第二名。比赛结束后,霍尔为了维持技术成果,向Velodyne公司申请了这个新发明月的专利,并许可了HighdefinitionLiDARSystem(高分辨率激光雷达系统)US7969558专利。机械式激光雷达的高墙,也就是后代号558的基础专利。

但由于具备激光雷达基础专利的属性,意味着558不被其他专利大量提及,也反映了技术发展的脉络和关联性。目前,提到该专利的制造商垄断面积包括Quanergy、博世、BLICKFELD、LUMINAR、Waymo、Ouster、三星电子、丰田、禾本科比赛等多家创业企业、传统Tier1供应商,甚至包括整个车厂。Velodyne公司7969558全球专利分析显示,Velodyne利用558专利有效期内的独占执行权,也识破了激光雷达领域大幅流入的年长创业公司们。

指控激光雷达公司Quanergy并取得胜利。2019年8月,Velodyne在美国以侵犯专利为由将中国创业公司禾本科比赛和速腾凝创告上法庭,判决仍在展开中。2019年12月9日,Velodyne中国再次裁员,员工从20人左右削减到10人。

由于中国市场竞争的加剧,Velodyne在中国崩溃了。但是,即使在中国市场崩溃,Velodyne也是激光雷达领域的霸主,至今为止对外明确了成绩:曾经占世界80%以上的订单。Velodyne以先发优势走向头把椅子,但对于自动驾驶汽车最后的批量生产,传统机械旋转式雷达成本高,体积大,难以通过汽车规格检查。自动驾驶行业必须寻求更加稳定的技术路线。

2020年,激光雷达市场巨头的再入场随着市场玩家的增加,对于自动驾驶公司和汽车公司来说,选项增加,Velodyne的不足优势逐渐消失。特别是2019年,自动驾驶变冷,业界倒下的自动驾驶公司,更好的自动驾驶公司没有兴起,原来的市场空间不太显着的激光雷达市场竞争更加白热化。从2016年到2018年,国内外大部分自动驾驶公司用于Veldoyne的激光雷达是配置文件的标准配置,但到2019年,国内一些自动驾驶公司相继披上了速腾和禾本科比赛等国产激光雷达产品。从2020年开始,世界性的激光雷达不会转移到重大的价格竞争中,参加比赛选手包括博世、华为、无人机巨头大疆、激光雷达祖先Velodyne、禾本科比赛、速腾等创业公司。

Velodyne发表的只有扑克牌大小的激光雷达VelaBit,售价只有100美元的另一条路吗?从Waymo官方网站可以看出,自2011年以来,Waymo已经开发出自己的传感器,包括三种不同类型的激光雷达。激光脉冲可以测量距离的仪器传感器。2017年1月8日,WaymoCEOKrafcik在底特律北美国际汽车展前夕宣布,其自我研究的激光雷达成本与项目开始时相比已经上升了90%。

从7万美元到7500美元。Waymo可能改变了技术路径,开发了比原来使用的机械激光雷达便宜的固体激光雷达。2017年2月,Waymo以936激光雷达专利组与Uber发生了自动驾驶知识产权战争。一年的诉讼战以Uber败北结束的Uber自动驾驶部门退出,灵魂人物(以前的文章有专业说明)必须退休,还有2.45亿美元的巨额赔偿金。

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目前激光雷达相关专利不能绕过558和936。这两个激光雷达人的专利一个是目前世界上仅次的激光雷达制造商,另一个Waymo是世界上最先进的自动驾驶公司,一流的激光雷达技术仍然牢牢控制在这两个大手中。自2016年Waymo经历了顶级人才流失、自我研究批量生产车结束、更多合作伙伴不足、数据收集缓慢的黑暗时间以来,随着新CEO的进入,Waymo开始新的加速,自我研究的激光雷达业务肯定是强有力的Waymo的自动驾驶商业模式也有我们正在构筑世界上最有经验的司机的明确定位。

也就是说,软硬件一体化解决方案的提供者。2017年拒绝接受彭博社的采访时,Waymo的最高经营者John的Krafcik对Waymo的未来没有考虑出售硬件产品。2019年3月Waymo宣布启动激光雷达业务。根据Waymo的官方说明,主要想大规模批量生产降低成本。

除了自动驾驶领域,还有垃圾支付、街道清洗、无人机避难等。沃尔玛这样的零售巨头,已经为自己的机器人配备了激光雷达,可以立即补充货架。

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保安公司可以把激光雷达作为百货商店和停车场的侦察神器。虽然大部分激光雷达都是被自动驾驶公司购买,但仍有10%的产能被新兴产业和其他商业应用于订购。

关于Honeycomb的明确参数,请不要在这里编写。如下图所示。

Honeycomb的明确参数(主页照片)Waymo现在的激光雷达业务,只是向外部开放销售入门级激光雷达,探索市场反应。这个激光雷达的参数不低,但是现在Waymo的自动驾驶车配备了4个Honeycomb,是最容易背叛成本的传感器。

现在的市场环境是Waymo进入激光雷达市场的最坏时机。出口也不会威胁Waymo,Waymo现在的激光雷达业务也拒绝同行。

Waymo的核心依然是强大的激光雷达技术,包括安装在屋顶管理360视角的激光雷达和远程激光雷达等。激光雷达很可能是Waymo未来硬件方面最重要的业务之一,即使从主页上分开,Waymo也能表现出对它的尊敬。

结语随着自动驾驶的进一步发展,激光雷达市场空间进一步扩大,巨头入场后,在巨大的价格竞争被撕裂的背后,业界可能不会成为新的对手。Waymo本身是最先进的设备自动驾驶公司,激光雷达业务可以说是最扎实的技术壁垒,不必担心外部激光雷达的影响。无视也可以将自己周边的激光雷达技术扩展到其他应用场景中,随着产量的大幅度提高,大幅度降低成本,逐步销售其核心技术,扩大市场其他场景的垄断率。

激光雷达业务成功的话,Waymo在2020年的评价不会大幅度提高。完全恢复到最低时期大摩得到的1750美元也是可能的。


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